下面我们来看看液压油过热问题的原因和有效处理方式。


故障:液压油过热

原因1：液压油液位是否正确?机油冷却器是否堵塞,空气循环是否有物体阻挡?这三点是需要最先检查的。如果在检查过程中发现有堵塞情况出现，那么需要使用清洁机油清洁器，确保空气循环管 道畅通。

原因2：检查液压油冷却风扇速度是否在规定数值内。如果不在规定数值内那么需要检查关闭阀释放压力,重新调节或更换释放阀。

如果冷却风扇速度在规定范围内，那么需要检查主释放网、节门释放和运行释放网的设定压力低于标准值?如果低于设定压力的话需要重新调节设定压力。

原因3：如果设定压力不低于标准值，那么机主平时施工过程中是否经常爆破?如果是，那么需要降低负荷。

原因4：挖掘机出现风扇皮带过松、打滑时，同样会导致风扇效率降低，冷却效果不好，机主应及时检查、调整皮带松紧度另外如果有必要的话直接更换！

总结

关于液压油油温变高等故障问题的介绍，工程师先给大家介绍到这里，如果大家在施工过程中遇到类似故障可以逐一对照上述原因进行检修！

说液压油是挖掘机的整机血液毫不为过，优质无异常的液压油是保证挖掘机液压精密部件正常运转的必要条件，这也是为什么即便更换一次液压油的费用并不低，但很多机主依然选择根据实际情况提前更换好的液压油的根本原因。那么液压油变浑浊的原因有哪些？下面工程师将针对上述几个问题逐一介绍。


故障：液压油变浑浊

原因1：液压油里掺杂了水分是油品变浑浊的首要原因，可以做一个小测试，在一块热钢板上滴几滴液压油,检查是否出现泡沫就能明确油品里是否混有水分，如果能明显观察到气泡那么就可以确定是液压油里含有水分。

这时候大家需要根据液压油更换周期适当调整处理方式，如果接近油品更换时间，那么机主完全可以直接更换液压油，如果油品新换不久，可以选择将油品静置一段时间，让水沉静至油箱底部。

原因2：液压油里混入空气，首先如果液压油里混入空气，那么会呈现白色浑浊现象，此时机主应该重点检查液压管路是否有漏气处，从根源上切断空气进入的可能。

原因3：是否混用液压油?严格意义上，不同标号、不同品牌的液压油是不可以混用的，尤其是价格参差不齐的液压油，混用后很有可能引起油品变浑浊问题，进而对液压部件造成损伤。

原因4：液压系统是否过热?液压系统温度过高，那么势必会对油品造成很大影响，例如液压油温度高，时间一长油品会有发黑的问题出现，所以机主也要仔细检查确定液压系统存在过热的情况。

原因5：液压油不充足，油品液位不足会直接导致空气混入，所以检查抽油管线和回油管线,并尽量排除空气进入来源。

以上就是液压油变浑浊的故障原因以及处理方式。

德优不锈钢切削油工业中的应用及作用


不锈钢切削油是由基础油复配不一样份额的极压耐磨添加剂、光滑剂、防锈剂、防霉杀菌剂，催冷剂等添加剂组成，商品因而具有极佳的对数控机床本身、刃具、工件和乳化液的完全维护性能。

切削油有超强的光滑极压效果，有效维护刀具并延伸其使用寿命，可获得极高的工件精密度和表面光洁度。

适用于铸铁、合金钢、碳钢、不锈钢、高镍钢、耐热钢、模具钢等金属制品的切削加工、高速切削及重负荷切削加工。包含车、铣、镗、高速攻丝、钻孔、铰牙、拉削、滚齿等多种切削加工。一种特种光滑油，由低粘度光滑油基础油参加有些动植物油脂及抗氧剂、抗磨剂、防锈剂等经调合制得。有油型和水型两种。后者含水80％～95％，具有乳化功能，一般称切削液。切削油在金属切削加工过程中用于光滑和冷却加工东西和部件。

功 能

在金属切削加工中，切削每次都在新生面上进行，速度变化每分钟数毫米至数百米，压力高达2～3GPa。切削时除外摩擦外,还有刀具与切入金属内部的分子内摩擦，切削区界面温度可达600～800。这样的高温高压会使刀具的强度和硬度降低，因此切削油必须兼具冷却、润滑、清洗和防锈四个作用。

冷 却

表现在降低刀尖温度、抑制被切削材料和刀具的热膨胀，以提高操作性能和加工精度。水的热导率和比热容均比油大，粘度也比油小，故乳化液的冷却性能远比油好。

润 滑

减少前刀面与屑、后刀面与加工表面的摩擦，防止发生粘着、积瘤、鳞刺或冷焊，以减少功率消耗和刀具磨损，并得到较好的表面光洁度。

防 锈

为防止大气中的水和氧气对新加工表面的锈蚀，在切削油中要加入防锈剂，提高切削油的防锈性能，以满足工件在加工过程中短期防护之需。

清 洗

利用液流冲去细小的切屑和粉末，防止粘结，以保证刀具和工件连续加工。在磨加工中，清洗性差的切削油会导致堵塞砂轮，使磨削区温度升高和烧坏工件。使用低粘度油和加入表面活性剂能提高切削的清洗性。

除上述性能外，切削液还应具有乳液在加工过程中的稳定性、不分层、抗硬水和抗细菌污染变质的能力。

铰削、拉削、钻孔等用切削液


铰削：

铰削加工是对孔的精加工，要求精度高。铰削属低速小进给量切削，主要是刀具与孔壁成挤压切削，切屑碎片易留在刀槽或粘接在刃边上，影响刃带的挤压作用。破坏加工精度和表面粗糙度，增加切削转矩，还会产生积屑瘤，增加刀具磨损。铰孔基本上属于边界润滑状态，一般采用润滑性良好并有一定流动性的高浓度极压乳化液或极压切削油，就可以得到良好效果。对不锈钢、耐热钢可采用高极压性的复合切削液。对深孔铰削，采用润滑性能好的深孔钻切削油便能满足工艺要求。

拉削：

拉刀是一种沿着轴线方向按刀刃的齿升并列着众多刀齿的加工工具，拉削加工的特点是能够高精度地加工出具有复杂形状的工件。因为拉刀是贵重刀具，所以刀具耐用度对生产成本影响较大。此外，拉削是精加工，对工件表面粗糙度要求严格。拉削时，切削阻力大，不易排屑，冷却条件差，易刮伤工件表面，所以要求切削液的润滑性和排屑性能较好。国内已有专用的含硫极压添加剂的拉削油。

对于不锈钢和耐热合金的拉削，可用下列配方（质量分数）：JQ-2极压润滑剂20%，氯化石蜡15%，司苯80用1%，L-ANN22全损耗系统用油64%。

钻孔：

使用一般的麻花钻钻孔，属于粗加工，钻削时排屑困难，切削热不易导出，往往造成刀刃退火，影响钻头使用寿命及加工效率。选用性能好的切削液，可以使钻头的使用寿命延长数倍甚至更多，生产效率也可明显提高。一般可选用极压乳化液或极压合成切削液。极压合成切削液表面张力低，渗透性好，能及时冷却钻头，对延长刀具寿命，提高加工效率十分有效。对于不锈钢、耐热合金等难切削材料，可选用低粘度的极压切削油。

有我更润滑！

完整的清洗、润滑、防锈解决方案提供商-我们致力于为汽车零部件，电子、金属机械精密加工，金属原材料，工程机械，轨道交通，航空航天，发动机，电力五金工具，液压工业等领域的客户提供完整的清洗润滑以及防锈解决方案。免费领取试用切削液【】。

润滑油乳化的原因有哪些？与哪些因素有关呢？润滑油的抗乳化性是指油品遇水不乳化，或虽是乳化但经过静置，油水能迅速分离的性能。


如果润滑油基础油的精制深度不够，抗乳化添加剂降解，抗乳化性也就较差，尤其是当润滑油中含有一些表面活性物质时，如清净分散剂、油性剂、极压剂、胶质、沥青质及尘土粒等亲油剂和亲水基物质时，很容易发生乳化现象。

空压机油循环使用的环境温度在60°~100左右，高温高压，且有空气存在并与水混合搅拌的情况下，易发生氧化和乳化。

如何防止润滑油乳化？

对于空压机来说，控制混入油中的水量对防止油品乳化的作用不可忽视，机头排气口较高的排气温度有利于阻止水蒸汽的过早凝析，减少液态水的产生。

但是对空压机循环系统中的润滑油，还是不可避免要和冷却水或蒸汽接触。

这就要求：

1、油品有良好的抗乳化性，能迅速实现油——水分离；

2、润滑油在调合、使用、保管和储运过程中，避免杂质混入和污染；

3、随着时间增长，油品的氧化、酸性的增加、杂质的混人都会使油品抗乳化性变差，需要对油品及时处理或者更换；

4、基础油精制及加入复合抗乳化剂也是提高润滑油的抗乳化性能的有力措施；

5、对集中润滑系统，采用延长在用油的沉降时间，对循环用油过滤、离心分离等措施，也是防止油品乳化的有效手段。

抗磨液压油和导轨油的区别在哪里？


一、抗磨液压油和导轨油的定义不一样:

抗磨液压油:以精制的基础油和高品质添加剂,采用国际先进技术水平的生产工艺调和而成,可广泛用于工业设备中低压液压系统的润滑。导轨油:高度精炼的高粘度指数矿物油为基础油,添加极压抗磨剂。防腐防锈剂等多种特殊添加剂调合而成

二、抗磨液压油和导轨油的适用范围不一样:

抗磨液压油:除用于各种液压系统外,也可用于中等负荷工业齿轮(蜗轮、双曲线齿轮除外)的润滑。其应用的环境温度为一10C-40’C导轨油:特别适合那些液压系统和其他机械组件混建在一起的设备,也很适合用于液压电梯和升降机等。

三、抗磨液压油和导轨油的性能要求不一样

抗磨液压油:要求具备抗氧化、抗水、抗泡和抗磨等性能。导轨油:对启动粘滞的特性要求很高,要保证导轨滑动的精度

四、抗磨液压油和导轨油的粘度不一样

两种油的粘度差别大:例如46液压油在40摄氏度下粘度是40左右,而32号导轨油的粘度远高于40。

抗磨液压油和导轨油的工作条件不一样:

五、抗磨液压油:主要是在叶片泵或柱塞泵的推动下传递动力,它的极压抗磨性较差,防锈防腐抗氧化、抗乳化能力较强。

导轨油:强调极压抗磨性能以及防锈性能。结论:综上所述,两种油是不能混用或者代替使用。

今天遇到一个客户跟我们诉苦，你们做防锈油的人，有一些是真能忽悠，可是害苦了我们这些需要买防锈油的人。各种说法，各种打上防锈油标签的防锈油，让我们真假难辨。有些还是洋品牌，印着一堆英文字母的，他认识我，我都不认识他们的。


怎么选择质量好的防锈油？如何辨别真假呢？

1.很多冒充知名品牌的防锈油，其实里面装的并不是人家官方的正品防锈油，而只是用了别人的包装而已。哪天唯尔出名了，一定也会有人冒充我们的。

2.因为行业的隐蔽性，有太多操作的空间。用其他各种基础油或者机油也来叫防锈油的名字，反正价格便宜，加上他们确实也有一点点短暂的防锈效果。如果是长期防锈，这些产品马上就会露出马脚。当然这类产品除了价格便宜就没有其他任何优势了。你要有好的质量，就得尊重价格。如果你只需要价格便宜，那么就不要要求质量了。

3.部分挥发性或者快干型防锈油，里面含有闪点太低的溶剂型基础油，存在较大的安全隐患，容易发生爆炸等安全事故。一味地满足客户的需求，没有自己专业的判断，为了拿下生意，什么油都敢碰，什么油都敢给你拿来当防锈油卖给你。

4.如果您有明确的防锈需求，建议还是找唯尔这样的专业供应商来合作。可以事先有个考察，有个产品测试的过渡期，以实际测试结果为准。切记不要活在供应商的嘴巴里，而是看到真实的使用效果。

其实，不管防锈油的世界里有多复杂，只要你有一颗认真的心，负责的心，你依然可以从容地买到适合自己的防锈油。可以从多角度去考察你的防锈油供应商，从沟通的每个细节，都可以做出判断。真正专业的防锈油供应商，一定会充分了解您的防锈需求，会有针对性的问你一些专业的问题，而不是仅仅只是一台防锈油报价的机器。

润滑油基础知识大全，这些常见问题你遇到过吗？


机油颜色深浅能反映机油的性能吗？

1、机油颜色取决于基础油及添加剂的配方，不同的基础油和添加剂配方会使机油表现出不同深浅的颜色。

机油的性能是通过一系列发动机台架试验以及实车路试来评定的，这些测试从氧化、腐蚀、沉积物、粘环、油泥、擦伤、磨损等多个方面来测试机油的性能。

易变黑的机油就一定不好吗?

2、不一定，有些优良的机油含有能够溶解发动机内部积碳的添加剂，所以容易变黑，但是对机油的性能没有影响。

为什么要定期更换机油？

3、机油在运行中会逐渐变质，主要原因有：

燃烧副产物：如水分、酸性物质、烟炱、积碳等。

燃油稀释

机油本身的高温氧化变质

灰尘及金属颗粒

这些物质都容纳在机油中，同时，机油中的添加剂也会随着使用过程不但消耗。不按期更换机油，会显著降低机油对发动机抗磨的保护作用。

更换机油不但可以排出油里面的污染物，还可保证机油中的成分保持在合理水平。

换机油时，为什么放出来的机油很稀？

4

换机油时通常是在热车状态下进行，机油粘度是随着温度升高而下降的，因此换出来温度较高的机油，其粘度要比常温下的粘度要稀，这属于正常现象。

但当温度降到室温后，机油粘度仍然很低，很可能是机油使用过程中受到燃油稀释所致。

如何检查在用机油的质量状况

5、外观：

油样呈乳白色或呈雾状，表明机油进了水；

油样变为灰色，可能被汽油所污染；

变为黑色，燃料不完全燃烧的产物所引起；

气味：

出现刺激性气味，表明机油被高温氧化；

很重的燃油味，表明被燃油严重稀释（用过的机油少量燃油味正常）

油滴斑点试验：取一滴机油滴到滤纸上，观察斑点的变化情况

机油迅速扩散，中间无沉积物，表明机油正常；

机油扩散慢，中间出现沉积物，表明机油已变脏，应及时更换。

爆裂试验：

把薄金属片加热到110以上，滴一滴机油，如油爆裂证明机油含有水份，这个方法能检测0.2%以上的含水量。

机油报警灯亮有哪些原因？

6、机油灯亮主要是由于润滑系统油压不足所引起，通常有以下原因：

油底壳内油量不足，并检查是否有密封不严造成机油泄漏。

机油受到燃油的稀释或发动机负荷过重工作温度太高，导致机油粘度变稀。

油道堵塞或机油过脏，导致润滑系统供油不畅

机油泵或机油限压阀或旁通阀卡滞工作不良。

润滑部件的配合间隙过大，如曲轴主轴承颈与轴瓦、连杆轴颈与轴瓦磨损严重，或轴瓦合金剥落，造成间隙过大，使机油泄漏量增加，降低了主油道的机油压力。

机油压力传感器工作不良。

没有正确的根据气候和发动机的工况选择机油的粘度。

选用过低粘度的机油使润滑部件的机油泄漏量增加，引起主油道压力变低。选用过高粘度的机油（特别是冬季），引起油泵泵油困难或机油过滤器通过困难，引起系统机油压力低。

汽车机油系统知识大全，让你全面了解汽车机油系统运作


1．汽轮机油系统的作用是什么？

汽轮机油系统作用如下：

（1）向机组各轴承供油，以便润滑和冷却轴承。

（2）供给调节系统和保护装置稳定充足的压力油，使它们正常工作。

（3）供应各传动机构润滑用油。

根据汽轮机油系统的作用，一般将油系统分为润滑油系统和调节（保护）油系统两个部分。

2. 汽轮机供油系统主要由哪些设备组成？它们分别起什么作用？

汽轮机供油系统主要由主油泵、注油器、汽动油泵、冷油器、滤油器、减压阀、油箱等组成，它们的作用如下：

主油泵是油系统的动力，正常运行时连续不断地将油送到润滑油和调节油系统。

汽动油泵或高压电动油泵（调速油泵）也称辅助油泵。当汽轮机起动或停机过程中主油泵没有正常工作时，用来供给动力油和润滑油。也供停机后调节系统静态特性试验时使用。

低压电动油泵、直流电动油泵一般在汽轮机盘车状态下或事故情况下，供汽轮机润滑油。

注油器也称射油器是一种喷射泵，它利用少量高压油作动力，把大量油吸出来变成压力较低的油流，分别供给离心式主油泵进油和轴承润滑油。

油箱用采储油，同时起分离气泡、水分、杂质和沉淀物的作用。

冷油器的作用是冷却进入汽轮机各轴承的润滑油。

高压过压阀（减压阀）是在机组润滑油由主油泵出油经过减压阀供油时，通过减压阀油来调节进入润滑油系统的油压。

低压过压阀（安全门）是在当润滑油压力过高时，过压阀动作将一部分油排到油箱，保证润滑油压力一定。

滤油器装在润滑油和调速油管道上，主要是防止油中的杂物进入轴承和调节油系统。

3. 对汽轮机的油系统有哪些基本要求？

汽轮机的油系统供油必须安全可靠，为此油系统应满足如下基本要求。

（1）设计、安装合理，容量和强度足够，支吊牢靠，表计齐全以及运行中管路不振动。

（2）系统中不许采用暗杆阀门，且阀门应采用细牙门杆，逆止门动作灵活，关闭要严密。阀门水平安装或倒装，防止阀芯掉下断油。

（3）管路应尽量少用法兰连接，必须采用法兰时，其法兰势应选用耐油耐高温垫料，且法兰应装铁皮盒罩；油管应尽量远离热体，热体上应有坚固完整的保温，且外包铁皮。

（4）油系统必须设置事故油箱，事故油箱应在主厂房外，事故排油门应装在远离主油箱便于操作的地方。

（5）整个系统的管路、设备、部件、仪表等应保证清洁无杂物，并有防止进汽、进水及进灰尘的装置。

（6）各轴承的油量分配应合理，保证轴承的润滑。

4. 汽轮机油箱的主要构造是怎样的？

汽轮机油箱一般由钢板焊成，油箱内装有两层滤网和净段滤网，过滤油中杂质并降低油的流速。底部倾斜以便能很快地将已分离开来的水、沉淀物或其它杂质由最底部的放水管放掉。在油箱上设有油位计，用以指示油位的高低。在油位计上还装有最高、最低油位的电气接点，当油位超过最高或最低油位时，这些接点接通，发出音响和灯光信号。稍大的机组上，装有两个油位计，一个装在滤网前，一个装在滤网后，以便对照监视，如果两个油位计的指示相差太大，则表示滤网堵塞严重，需要及时清理。

为了不使油箱内压力高于大气压力，在油箱盖上装有排烟孔，大机组油箱上专设有排油烟机。

5．汽轮机润滑油过压阀的结构和工作原理是怎样的？

润滑油系统的过压阀也称低压过压阀，它通常装于冷油器的出口管道上。其主要结构由滑阀、弹簧、调节螺钉等组成。润滑油在滑阀的下部进入，给滑阀一个向上的作用力，此力与压缩弹簧作用在沿阀上部的向下作用力相平衡，当润滑油压升高时，滑阀向上移动，开大油口、经此油口至油箱的回油量增加，从而润滑油压下降，直至恢复正常，反之亦然。

转动调节螺钉可以改变弹簧的预紧力，从而改变泄油口的开度以达到整定润滑油压的目的，整定完毕将螺母锁紧，防止调节螺钉在运行中松动。

6. 为什么要研究将抗燃油作为汽轮发电机组油系统的介质？

随着机组功率和蒸汽参数的不断提高，调节系统的调节汽门提升力越来越大，提高油动机的油压是解决调节汽门提升力增大的一个途径。但油压的提高、容易造成油的泄漏，普通汽轮机油的燃点低，容易造成火灾。

抗燃油的自燃点较高，通常大于700。这样，即使它落在炽热高温蒸汽管道表面也不会燃烧起来，抗燃油还具有火焰不能维持及传播的可能性。从而大大减小了火灾对电厂的威胁。因此，超高压大功率机组以抗燃油代替普通汽轮机油已成为汽轮机发展的必然趋势。

7．采用抗燃油作为油系统的介质有什么特点？

抗燃油的最大特点是它的抗燃性，但也有它的缺点，如有一定的毒性，价格昂贵，粘温特性差（即温度对粘性的影响大）。所以一般将调节系统与润滑系统分成两个独立的系统。调节系统用高压抗燃油，润滑系统用普通汽轮机油。

8．主油箱的容量是根据什么决定的？什么是汽轮机油的循环倍率？

汽轮机主油箱的贮油量决定于油系统的大小，应满足润滑及调节系统的用油量。机组越大，调节、润滑系统用油量越多。油箱的容量也越大。

汽轮机油的循环倍率等于每小时主油泵的出油量与油箱总油量之比，一般应小于12。如循环倍率过大，汽轮机油在油箱内停留时间少，空气、水分来不及分离，致使油质迅速恶化，缩短油的使用寿命。

9．汽轮机的调速油压和润滑油压是根据什么来确定的？

汽轮机的调节系统通常用油来传递信号并作为动力使油动机动作，开、闭调节汽门和主汽门。为了保证调整迅速、灵 敏，因此要保持一定的调速油压。汽轮机常用的调速油压有0.4～0.5MPa、1.2～1.4MPa、1.8～2.0MPa等几种。一般地说，油压高能使调节系统动作灵敏度高，油动机和错油门结构尺寸缩小。调速油压有的已高达4.0MPa。但油压过高时易漏油着火。

汽轮机润滑油压根据转子的重量、转速、轴瓦的构造及润滑油的粘度等，在设计时计算出来，以保证轴颈与轴瓦之间能形成良好的油膜，并有足够的油量来冷却，因此汽轮机润滑油压一般取0.12～0.15MPa。

润滑油压过高可能造成油挡漏油，轴承振动。油压过低使油膜建立不良，甚至发生断油损坏轴瓦。

10．汽轮机的主油泵有哪几种型式？

汽轮机主油泵主要分容积式油泵和离心式油泵两种，容积式泵包括齿轮油泵和螺旋油泵。现在大功率机组都采用主轴直接传动的离心式油泵。

11．容积式油系有哪些优缺点？

容积式油泵最大优点是吸油可靠。缺点是工作转速低，不能由主轴直接带动，在油动机动作，大量用油时，泵的出口油压下降较多，影响调节系统的快速动作。

12. 离心式油泵有哪些特点？

离心式油泵的优点有：

（1）转速高，可由汽轮机主轴直接带动而不需任何减速装置。

（2）特性曲线比较平坦，调节系统动作大量用油时，油泵出油量增加，而出口油压下降不多，能满足调节系统快速动作的要求。

离心式油泵的缺点：油泵入口为负压，一旦漏入空气就会使油泵工作失常。因此必须用专门的注油器向主油泵供油，以保证油泵工作的可靠与稳定。

13．注油器的工作原理是怎样的？

注油器由喷嘴、滤网、扩压管、混合室等组成。注油器是一种喷射泵，其工作原理是：高压油经油喷嘴高速喷出，造成混合室真空，油箱中的油被吸入混合室。高速油流带动周围低速油流，并在混合室中混合后进入扩压管。油流在扩压管中速度降低，油压升高，最后以一定压力流出，供给系统使用。装在注油器进口的滤网是为了防止杂物堵塞喷嘴。

14．注油器在系统中的布置有哪两种方式？

注油器在油系统中有并联、串联两种连接方式。串联注油器，第一级注油器出口的油，一路供主油泵入口，另一路供第二级注油器，第二级注油器出口的油供润滑系统用油。

并联方式，如100MW、125MW机组的注油器，第一级注油器专供主油泵入口用油，第二级注油器专供润滑用油。这种连接方式避免了节流损失，经济效果好，应用普遍。

15．汽轮机油箱为什么要装排油烟机？

油箱装设排油烟机的作用是排除油箱中的气体和水蒸气。这样一方面使水蒸气不在油箱中凝结；另一方面使油箱中压力不高于大气压力，使轴承回油顺利地流入油箱。

反之，如果油箱密闭，那么大量气体和水蒸气积在油箱中产生正压，会影响轴承的回油，同时易使油箱油中积水。排油烟机还有排除有害气体使油质不易劣化的作用。

16．油箱底部为什么要安装放水管？

汽轮机运行中，由于轴封漏汽大、汽动油泵疏水不畅、水冷发电机转子进水法兰漏水过多等原因，使汽轮机油中带水。这些带有水分的油回到油箱后，因为水的比重大，水与油分离后沉积在油箱底部。及时排除这些水可避免已经分离出来的水再与油混合使油质劣化。所以油箱底部都装有放水管。

17．汽轮机油油质劣化有什么危害？

汽轮机油质量的好坏与汽轮机能否正常运行关系密切。油质变坏使润滑油的性能和油膜力发生变化，造成各润滑部分不能很好润滑，结果使轴瓦乌金熔化损坏；还会使调节系统部件被腐蚀、生锈而卡涩，导致调节系统和保护装置动作失灵的严重后果。所以必须重视对汽轮机油质量的监督。

18. 汽轮机油有哪些质量指标？

汽轮机油的质量有许多指标，主要有粘度、酸价、酸碱性反应、抗乳化度和闪点等五个指标。此外，透明程度、凝固点温度和机械杂质等也是判别油质的标准。

19．什么是汽轮机油的粘度？粘度指标是多少？

粘度是判断汽轮机油调和稀的标准。粘度大，油就稠，不容易流动；粘度小，油就稀，薄容易流动。粘度以恩氏度作为测定单位，常用的汽轮机油粘度为恩氏度2.9～4.3。粘度对于轴承润滑性能影响很大，粘度过大轴承容易发热，过小会使油膜破坏。油质恶化时，油的粘度会增大。

20．什么是汽轮机油的酸价？什么是酸碱性反应？

酸价表示油中含酸分的多少。它以每克油中用多少毫克的氢氧化钾才能中和来计算。新汽轮机油的酸价应不大于0.04KOHmg／g油。油质劣化时，酸价迅速上升。

酸碱性反应是指油呈酸性还是碱性。良好的汽轮机油应呈中性。

21. 什么是抗乳化度？什么叫闪点？

抗乳化度是油能迅速地和水分离的能力，它用分离所需的时间来表示。良好的汽轮机油抗乳化度不大于8min，油中含有机酸时，抗乳化度就恶化增大。

闪点是指汽轮机油加热到一定程度时部分油变为气体，用火一点就能燃烧，这个温度叫做闪点（又称引火点），汽轮机的温度很高，因此闪点不能太低，良好的汽轮机油闪点应不低于180。油质劣化时，闪点会下降。

22．为什么汽轮机轴承盖上必须装设通气孔、通汽管？

一般轴承内呈负压状态，通常这是因为从轴承流出的油有抽吸作用所造成的。由于轴承内形成负压，促使轴承内吸入蒸汽并凝结水珠。为避免轴承内产生负压，在轴承盖上设有通气孔或通气管与大气连通。另一方面，在轴承盖上设有通气管也可起着排除轴承中汽轮机油由于受热产生的烟气的作用，不使轮承箱内压力高于大气压。

运行中应注意通气孔保持通畅防止堵塞。某厂汽轮机前轴承盖通气孔堵塞，轴承箱积聚可燃气体，被轴承箱内电火花引爆，造成前轴承箱爆炸事故。

23．汽轮机调节系统的任务是什么？

汽轮机调节系统的基本任务是：在外界负荷变化时，及时地调节汽轮机的功率以满足用户用电重变化的需要，同时保证汽轮发电机组的工作转速在正常容许范围之内。

24．调节系统一般应满足哪些要求？

调节系统应满足如下要求：

（1）当主汽门全开时，能维持空负荷运行。

（2）由满负荷突降到零负荷时，能使汽轮机转速保持在危急保安器动作转速以下。

（3）当增、减负荷时，调节系统应动作平稳，无晃动现象。

（4）当危急保安器动作后，应保证高、中压主汽门、调节汽门迅速关闭。

（5）调节系统速度变动车应满足要求（一般在4％～6％），迟缓率越小越好，一般应在0.5％以下。

25. 汽轮机进汽调节方式有几种？各有何优缺点？

汽轮机的进汽调节方式有三种：

（1）节流调节法：节流调节法也称质量调节法。汽轮机的进汽量全部经过一个或几个同时开关的调节汽门进入所有喷嘴。这种调节法只有带额定负荷时，调节汽门全开，节流损失最小，此时汽轮机效率最高。负荷减少时调节汽门关小，使蒸汽在调节汽门内产生节流作用，降低蒸汽压力，然后进入汽轮机。由于节流作用而存在节流损失，汽轮机的效率也降低。

（2）喷嘴调节法：也称断流调节法。进入汽轮机的蒸汽量，通过数只依次启闭的调节汽门，进入汽轮机的第一级喷嘴调整汽轮机的负荷。每个调节汽门控制一组喷嘴，根据负荷的多少确定调节汽门的开启数目。在每一个调节汽门未开足时，也有节流损失，但这仅是全部新蒸汽的一部分，因此在低负荷时比节流调节的节流损失小，经济性好。缺点是检修安装时调整较为复杂；变工况时调节汽室温度变化大，负荷的变动速度不能太快。

（3）旁通调节法：采用节流调节的汽轮机，特别是反动式汽轮机应用较多。通常在汽轮机的经济负荷下，主调节汽门全开。超出经济负荷时开旁通门，把新蒸汽引至后面几级叶片中去。其优点是在经济（设计）负荷时运行效率最高，节流损失最少。其缺点是当超过经济负荷时，旁通进汽，优质金属材料的比例相应提高，其效率也因旁通阀的节流损失和旁通室压力升高而下降。

26．汽轮机调节系统为什么必须设反馈装置？

在汽轮机的调节系统中，滑阀的位移，使油动机动作。而油动机的动作又反过来影响滑阀的位移，这种作用叫反馈作用。反馈作用是汽轮机自动调节中保持调节动作能稳定下来的一个重要组成部分。如果没有反馈作用，调节系统将无法工作。

常用的反馈机构有杠杆反馈、窗口反馈、弹簧反馈。

27. 什么是调节汽门的重叠度？为什么必须有重叠度？

采用喷嘴调节的汽轮机，一般都有几个调节汽门。当前一个调节汽门尚未完全开启时，就让后一个调节汽门开启，即称调节汽门具有一定的重叠度。调节汽门的重叠度通常为10％左右，也就是说，前一个调节汽门开启到阀后压力为阀前压力的90％左右时，后一个调节汽门随即开启。

如果调节汽门没有重叠度，执行机构的特性曲线就有波折，这时调节系统的静态特性也就不是一根平滑的曲线，这样的调节系统就不能平稳地工作，所以调节汽门必须要有重叠度。

28．什么是调节系统的静态特性和动态特性？

调节系统的工作特性有两种，即动态特性和静态特性。在稳定工况下，汽轮机的功率和转速之间的关系即为调节系统的静态特性。从一个稳定工况过渡到另一个稳定工况的过渡过程的特性叫做调节系统的动态特性，是指在过渡过程中机组的功率、转速、调节汽门的开度等参数随时间的变化规律。

29．什么是调节系统的静态特性曲线？对静态特性曲线有何要求？

调节系统的静态特性曲线即在稳定状态下其负荷与转速之间的关系曲线。

调节系统静态特性曲线应该是一条平滑下降的曲线，中间不应有水平部分，曲线两端应较陡。如果中间有水平部分，运行时会引起负荷的自发摆动或不稳定现象。曲线左端较陡，主要是使汽轮机容易稳定在一定的转速下进行发电机的并列和解列，同时在并网后的低负荷下还可减少外界负荷波动对机组的影响。右端较陡是为使机组稳定经济负荷，当电网频率下降时，使汽轮机带上的负荷较小，防止汽轮机发生过负荷现象。

30. 什么叫调节系统速度变动率？对速度变动率有何要求？

从调节系统静态特性曲线可以看到，单机运行从空负荷到额定负荷，汽轮机的转速由n2降低至n1，该转速变化值与额定转速n0之比称之为速度变动率，以δ表示

即 δ＝（n2－n1）/n0×100％

δ较小的调节系统具有负荷变化灵活的优点，适用于担负调频负荷的机组；δ较大的调节系统负荷稳定性好，适用于担负基本负荷的机组；δ太大，则甩负荷时机组易超速；δ太小调节系统可能出现晃动，故一般取4％～6％。

速度变动率与静态特性曲线有关，曲线越陡，则速度变动率越大，反之则应越小。

31. 什么是调节系统的迟缓率？

调节系统在动作过程中，必须克服各活动部件内的摩擦阻力，同时由于部件的间隙，重叠度等影响，使静态特性在升速和降速时并不相同，变成两条几乎平行的曲线。换句话说，必须使转速多变化一定数值，将阻力、间隙克服后，调节汽门反方向动作才刚刚开始。同一负荷下可能的最大转速变动n和额定转速n0之比叫做迟缓率（又称为不灵敏度），通常用字母ε表示，即ε=n/n0×100%。

32．调节系统迟缓率过大，对汽轮机运行有什么影响？

调节系统迟缓率过大造成对汽轮机运行的影响有：

（1）在汽轮机空负荷时；由于调节系统迟缓率过大，将引起汽轮机的转速不稳定，从而使并列困难。

（2）汽轮机并网后，由于迟缓率过大，将会引起负荷的摆动。

（3）当机组负荷骤然甩至零时，因迟缓率过大、使调节汽门不能立即关闭，造成转速突升，致使危急保安器动作。如危急保安器有故障不动作，那就会造成超速飞车的恶性事故。

33．为什么说迟缓率不能等于零？

（1）实际的调节系统迟缓率不可能做到等于零。因调节系统各机构在运行中总存在摩擦等阻力，油动机滑阀总要有过封度，使系统感受到转速变化到调节汽门开度变化存在迟缓。

（2）从理论上分析，迟缓率等于零的调节系统是不稳定的，因为这将造成调节过分灵敏，使调节汽门处在不停的动作之中。尤其对于液压式调节系统，保持一些微小的迟缓率，对改善调节性能是有益的。液压式调节系统的调节油压不可避免地存在着油压波动，它将使调节汽门窜动。这也就是错油门必须有一定的过封度，使其抵消油压波动的影响，避免调节汽门窜动的道理。最好的迟缓率是ε＝0.3％～0.4％。

34．采用电液调节系统有哪些优点？

采用电液调节系统有如下优点：

（1）采用电气元件增加了调节系统的精度，减少了迟缓率，在甩负荷时能迅速地将功率输出返零，改善了动态超速。

（2）实现转速的全程调节，控制汽轮机平稳升速。

（3）可按选定的静态特性（可方便地改善静态特性的斜率及调频的最大幅值）参与电网一次调频，以满足机、炉、电网等多方面的要求。

（4）采用功率系统，具有抗内扰及改善调频动态特性的作用，可提高机组对负荷的适应性。

（5）能方便地与机、炉、主控设备匹配，实现机、电、炉自动控制。

35．汽轮机为什么必须有保护装置？

为了保证汽轮机设备的安全，防止设备损坏事故的发生，除了要求调节系统动作可靠以外，还应该具有必要的保护装置．以便汽轮机遇到调节系统失灵或其他事故时，能及时动作、迅速停机，避免造成设备损坏等事故。

保护装置本身应特别可靠，并且汽轮机容量越大，造成事故的危害越严重, ，因此对保护装置的可靠性要求就越高。

36．自动主汽门的作用是什么？

自动主汽门的作用是在汽轮机保护装置动作后，迅速切断汽源并使汽轮机停止运行。因此，它是保护装置的执行元件。

37. 对自动主汽门有什么要求？

为了保证安全，要求自动主汽门动作迅速，并关闭严密。对于高压汽轮机来说，在正常进汽参数和排汽压力的情况下，自动主汽门关闭后（调节汽门全开），汽轮机转速应能够降低到1000r／min以下。自汽轮机保护系统动作到主汽门完全关闭的时间，通常要求不大于0.5～0.8S。

38．自动主汽门活动装置的作用是什么？

为防止主汽门长期不动造成卡涩，一般主汽门都设活动装置。

有手轮的中压主汽门，活动时用手轮将主汽门关小几圈，再开足主汽门。

上海汽轮机厂生产的高压自动主汽门的活动试验，是通过活动小阀将操纵室的油压泄掉一点，主汽门关小。当油动机活塞关小至一定行程时（一般5mm），泄油口被堵住，主汽门不会继续关闭。关团试验小阀，主汽门重又开足。

39．中压主汽门和中压调节汽门合并成联合汽门的形式有什么优缺点？

中间再热机组再热后的主汽门和调节汽门（即中压主汽门和中压调节门）合并在同一阀体内构成联合汽门。工作时先打开带有预启阀的主汽门，然后再开启调节汽门。这种结构布置紧凑，汽流流动损失小，主汽门门杆伸出端较长，易卡涩而且预启阀处易磨损。

40. 主汽门带有预启阀结构有什么优点？

高压汽轮机主汽门门碟较大，而且新汽压力很高，门碟在开启前，阀门的前后压差很大，需要很大的油动力来开启它，因此操纵座油动机也要设计得很大。主汽门带有预启阀结构后，开后主汽门的提升力大为减小，使操纵装置结构紧凑。

41. 为什么通常主汽门都是以油压开启，而以弹簧力来关闭？

这是因为在任何事故情况下，包括在油源断绝时，自动主汽门仍应能迅速关闭。所以一般主汽门都是设计成以弹簧力来关闭的。为了可靠起见，一般还采用双弹簧结构。

为了有足够大的关闭力及关闭快速，一般在主汽门全关时，弹簧对主汽门还有5000～8000kN的压缩力。

42．对自动主汽门的严密性有什么具体要求？

对于高压汽轮机，要求在额定的蒸汽初参数和背压下，主汽门全关后（调节汽门全开），机组转速能降到1000r／min以下。

对于中、低压汽轮机，应保证主汽门全关后（调节汽门全开），汽轮机转速应能降到零。

43．汽轮机为什么装设超速保护装置？

汽轮机是高速转动设备，转动部件的离心力与转速的平方成正比，即转速增高时，离心应力将迅速增加。当汽轮机转速超过额定转速20％时，离心应力接近于额定转速下应力的1.5倍，此时不仅转动部件中按紧力配合的部套会发生松动，而且离心应力将超过材料所允许的强度使部件损坏。为此汽轮机均设置超速保护装置，它能在超过额定转速8％～12％时动作，迅速切断进汽，使汽轮机停止运转。

44．危急保安器有哪两种型式？

按结构特点不同，危急保安器可分为飞锤式和飞环式两种。它们的工作原理完全相同。其基本原理是当汽轮机转速达到危急保安器规定的动作转速时，飞锤（或飞环）飞出，打击脱扣杆件，使危急遮断滑阀（危急遮断油门）动作，关闭自动主汽门和调节汽门，使汽轮机迅速停机。

45．飞环式危急保安器与飞锤式危急保安器结构上有什么不同？

上海汽轮机厂和北京重型电机厂生产的汽轮机通常采用飞环式危急保安器。它和飞锤式危急保安器主要不同之处，就是用一个套在汽轮机主轴上的具有偏心重量的飞环代替偏心飞锤。当汽轮机转速升高到动作转速时，偏心环的离心力克服弹簧力而向外飞出。飞环的飞出转速也可以通过调整螺母改变弹簧力来调整。

46．汽轮机轴向位移保护装置起什么作用？有哪几种型式？

汽轮机转子与静子之间的轴向间隙很小，当转子的轴问推力过大，致使推力轴承乌金熔化时，转子将产生不允许的轴向位移，造成动静部分摩擦，导致设备严重损坏事故，因此汽轮机都装有轴向位移保护装置。其作用是：当轴向位移达到一定数值时，发出报警信号；当轴向位移达到危险值时．保护装置动作，切断进汽，停机。

轴向位移保护装置按其感受元件结构，可分为机械式、液压式、电气式三大类。前面两类常用于中小型汽轮机上，后者都用于大功率汽轮机上。

47．低油压保护装置的作用是什么？

润滑油油压过低，将导致润滑油膜破坏，不但要损坏轴瓦，而且能造成动静之间摩擦等恶性事故，因此，在汽轮机的油系统中都装有润滑油低油压保护装置。

低油压保护装置一般具备以下作用：

（1）润滑油压低于正常要求数值时，首先发出信号，提醒运行人员注意并及时采取措施。

（2）油压继续下降至某数值时，自动投人辅助油泵（交流、直流油泵），以提高油压。

（3）辅助油泵起动后，油压仍继续下跌到某一数值应掉闸停机，再低时并停止盘车。

当汽轮机主油泵出口油压过低时，将危及调节及保护系统的工作，一般当该油压低至某一数值时，高压辅助油泵（调速油泵）自起动投入运行，以维持汽轮机的正常运行。

48. 低真空保护装置的作用是什么？

汽轮机运行中真空降低，不仅会影响汽轮机的出力和降我探险济性，而且真空降低过多还会因排汽温度过高和轴向轭力增加影响汽轮机安全。因此较大功率的汽轮机均装有低陆空保护装置。当真空降低到一定数值时，发出报警信号，真空降至规定的极限值时，能自动停机。当真空降至零，凝汽式汽轮机排汽产生正压时，还会使排汽缸安全门（大气阀）动作，以保护汽轮机免受损坏。

49. 危急保安器充油试验装置的作用是什么？

由于机组强度关系，超速试验不宜多做。为了确保超速遮断装置正常，又避免过多地进行机组超速试验，大、中型机组都在危急保安器上加装充油试验装置，以便在正常运行中进行活动试验和起动时不超速做试验。

50．汽轮机为什么要设差胀保护？

汽轮机起动、停机及异常工况下，常因转子加热（或冷却）比汽缸快，产生膨胀差值（简称差胀）。无论是正差胀还是负差胀，达到某一数值，汽轮机轴向动静部分就要相碰发生摩擦。为了避免因差胀过大引起动静摩擦，大机组一般都设有差胀保护，当正差胀或负差胀达到某一数值时，保护动作，关闭主汽门和调节汽门，紧急停机。

51. 抽汽逆止门联锁的作用是什么？

抽汽逆止门联锁的作用主要是防止主汽门和调节汽门关闭后，由于抽汽管道及回热加热器的蒸汽倒流入汽缸使汽轮机超速。特别是对于大机组，这一点更为重要。常用的抽汽液压逆止门，在主汽门关闭和发电机解列时动作，利用压力水或弹簧的作用力使抽汽逆止门快速强行关闭。

相信干机加的都对切削液很了解，对切削液的四大功能更是熟记在心，虽然很多人都知道这些。但是你是否发现使用完切削液，还是会出现削刃溶着、崩刃缺口、刀尖软化？


但是在用切削液时，还是会出现切削刃溶着、崩刃缺口，切削变色、刀尖软化等等问题。其实，不同的加工方法、温度、环境等等都会影响切削液的功能变化。

切削液的发展

切削液的分类

我们都知道切削液主要分为油基和水基两种大类：

根据它的功能可以排列如下：

润滑性:切削油>乳化液半合成切削液>全合成

冷却性:全合成>半合成切削>乳化液>切削油

防锈性:切削油>水基切削液（乳化液、半合成切削液、全合成）

清洗性:水基切削液（乳化液、半合成切削液、全合成）>切削油

合理选择切削液

切削液的种类很多，性能各异，应根据工件材料、刀具材料、加工方法和加工要求合理选择切削液。

粗加工时

（1）用于高速工具钢刀具粗车或粗铣碳素钢工件时，应选用质量分数低的乳化液（如3％~5％的乳化液），也可以选用合成切削液。

（2）用于高速工具钢刀具粗车或粗铣铝及其合金、铜及其合金工件时，应选用5％~7％的乳化液。

（3）粗车或粗铣铸铁时，因为铸铁中含石墨，切削时石墨可以起到固体润滑剂的作用能减少摩擦。若使用油类切削液，会把崩切屑和砂粒粘合在一起，起到研磨剂的作用，使刀具和机床导轨磨损，所以铸铁粗加工时一般不用切削液。

（4）作为现在主流的硬质合金刀片，一般情况下不加切削液，因为若切削液流量不足或不均，会造成硬质合金刀片冷热不均，产生裂纹，造成刀具报废。

但在加工某些硬度高、强度大，导热性差的特殊材料时（尤其是重切削），由这时切削区域温度较高，会造成硬质合金刀片与工件材料中的某些元素发生粘接和扩散现象，导致刀具迅速磨损，此时，应加注流量充足，均匀并以冷却作用为主的切削液，如2％~5％的乳化液或合成切削液，可显著降低切削区域温度，提高刀具寿命。

若切削液采用喷雾加注法，则切削效果更好。硬质合金刀具使用切削液时，不能间断使用，一定自始至终使用，否则会影响刀具寿命和工件已加工表面质量。

（5）低速切削时，刀具以硬质点磨损为主，宜选用以润滑性能为主的切油，在较高速度切削时，刀具主要是热磨损，要求切削液良好的冷却性能，宜选用乳化液或水溶液。

精加工时

精加工对工件表面粗糙度和加工精度要求较高，此时除了考虑刀材质、工件材料、加工方式之外，还应考虑切削速度的变化，选用不同性能的金属切削液。

（1）用于高速钢刀具精车或精铣碳素钢工件时，切削液应具有良好的渗透能力，良好的润滑性能和一定的冷却性能。在较低的切削速度（小于10m/mim）下，由于在切过程中主要是机械磨损，因此要求切削液具有良好的润滑性和一定的流动性，使切削液能快地透到切区域，减少摩擦和粘接，抑制切屑瘤和鳞刺，从而提高工件的精度和降低表面粗糙度值，提高刀具的寿命，此时应选用10％~15％的乳化液或10％~20％的极压乳化液。

（2）用硬质合金刀具精加工碳素钢工件时，可以不用切削液，也可用10％-25％的乳化液或10％~20％的极压乳化液。

（3）精加工铜及其合金、铝及其合金工件时，为了得到较低的表面粗糙度值和较高的度，可选用10％~20％的乳化液、煤油。

（4）精加工铸铁时，可选用7％~10％的乳化液或煤油，以降低工件表面粗糙度值。

切削难加工材料

所谓难加工材料是相对于易加工材料而言的，它与材料的成分、热处理工艺有关。一般来讲，材料中含有一定量的铬、镍、钼、锰、钛、钒、铝、铌、钨等元素时，可称为难加工材料。

这些材料所含硬质点多，机械擦伤作用大，热导率低，切屑易散出等特点，因而在切削过程中处于极压润滑摩擦状态。切削难加工材料的切削液要求较高，切削液必须具有较好的润滑性和冷却性。

（1）用高速钢刀具切削难加工材料时，应选用10％~15％的极压乳化液或极压切削油。

（2）用硬质合金刀具切削难加工材料时，应选用10％~20％的极压乳化液或硫化切削油。

建议：虽然动、植物油能作为切削难加工材料的切削液，并且能达到较好的切削效果，但是这样会增加成本。我们应该尽量少用或不用动、植物油作为切削液。

封闭或半封闭切削加工

钻削、攻螺纹、铰孔和拉削等加工的容屑为封闭或半封闭方式此时，排屑困难，刀具与切屑、工件摩擦产生的大量切削热不能及时传出，造成切削刃烧损并严重地影响工件表面粗糙度。尤其是在切削加工某些硬度高、强度大、韧性大、冷硬现象较严重的特殊材料时，上述问题更突出。

此时需切削液有较好的冷却、润滑及清洗性能，以减小刀一屑摩擦生热并带走切屑为主。

一般深孔钻削、拉削、攻螺纹、铰孔等切加工时，应选用10％~15％的乳化液、15％~20％的极压乳化液、矿物油或极压切削油等作为切削液。

使用切削液的注意事项

为了使切削液达到应有的效果，在使用时还必须注意以下几点:

（1）油状乳化液必须用水稀释后才能使用。

（2）切削液的流量应充足，并应有一定压力。切削液必须浇注在切削区域

（3）使用硬质合金刀具切削时，如用切削液则必须从一开始就连续充分地浇注，否则硬质合金刀片会因骤冷而产生裂纹

（4）切削液应常保持清洁，尽可能减少切削液中杂质的含量，已变质的切削液要及时更换。